易车讯日前，从官方获悉，广汽埃安A轮引战增资项目8月26日在广州产权交易所正式挂牌，符合条件的投资者可于正式挂牌期间8月26日至9月23日报名参与增资，进场摘牌。本轮广汽埃安将稀释约15%的股份引入不超过70家战略投资者，按增资价格不低于13.23元/每注册资本，单一投资人投资金额不低于1亿元。本次股改完成后，广汽埃安将择机上市，建立起独立的资本市场平台。此轮融资将为广汽埃安未来持续发展储备丰富资金。广汽埃安计划将本次增资扩股募集资金重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局，以筑宽护城河，应对行业未来更趋白热化的竞争，力争成为新能源汽车龙头企业。此次挂牌价格，综合考虑了广汽埃安以今年5月31日为基准日的资产评估价格、可比公司估值、投资者意向等因素。按照该价格，广汽埃安A轮投前估值约850亿元，融资150亿元，投后估值预计超过1000亿元。作为IPO前的最后一次融资，该笔融资将创下国内新能源整车行业最大单笔私募融资，远超此前造车新势力在pre-IPO轮的融资规模，将成为未上市新能源车企中最大的独角兽企业。近年来，广汽埃安持续领跑新能源汽车市场，行业头部地位逐渐凸显。2022年1-7月，埃安累计生产新能源车125,140辆、销售125,284辆，同比分别增长138.0%和134.7%，6月单月销量超2万，成为唯一月销突破两万的造车新势力品牌，7月销量超2.5万，持续表现超高成长性。广汽埃安坚实的发展根基与稳定的市场表现，使其成为投资者高度看好的新能源车企。控股股东广汽集团希望在为埃安解决发展资金问题的同时，引入一批实力雄厚的战略投资者，为广汽埃安长远发展赋能。此次引战增资项目，根据广汽埃安的发展需要，相应设定了投资者筛选条件，需要满足拥有核心资源、产业协同效应强、资本协同能力强、行业地位领先、政策引导性强、资金实力雄厚六类条件中至少一种，将能为广汽埃安引入拥有新能源汽车领域较强战略性的重要产业资源的优质企业，如充电桩或电池原材料或汽车芯片等，帮助广汽埃安加快发展。融资稳步推进的同时，广汽埃安股份制改造工作也正式启动。8月25日，广汽集团公告同意广汽埃安以2022年5月31日为基准日，整体变更改制为股份有限公司，股份制改制后，广汽集团持股比例保持不变。股份制改造是上市的必由之路，也是登陆资本市场不可或缺的一环。广汽埃安从有限公司转变为股份有限公司，更加有利于规范公司治理、优化战略、激发活力，助力公司成为国有企业构建灵活高效的体制机制、建设市场化机制的混改标杆。易车App推出裸车价功能，了解当地购车底价，如需更多数据，请到易车App查询。

不安于现状，积极迎接挑战，是古惠南的性格，也是广汽埃安发展的格调。作为一个成立仅4年的国有企业，广汽埃安已经小有成绩。不仅今年销量连续4个月破万，还先后发布了弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、A480超充桩等行业引领性科技成果。在外界看来，广汽埃安做的不错，对于混改决定，古惠南又是如何考虑的？2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，广汽埃安总经理古惠南给出了答案。广汽埃安新能源汽车有限公司总经理  古惠南在古惠南看来，坚持混改，资本的驱动起到了非常重要的作用。新势力的加入基本上都有资本支撑，如果没有资本，新势力进入这个行业是举步维艰的。进行混改不仅可以引进战略投资，加快品牌成长，还可以通过体制机制的创新，引进人才、留住人才，提升大家的积极性、创作性、创新精神。以下为采访实录：问：我们关注到最近广汽发了一个混改的方案，请您详细介绍一下混改的模式，以及在选择投资方或者资本方的时候会考量哪些因素？古惠南：这个话题确实成了一个热门话题，最近我们的股票猛涨。我们董事会上周正式通过了要有混改，因为我们搞过公众媒体日、投资人的开放日就已经透露了混改信息，后来股票开始涨，最近涨了不少，所以大家都比较关注。混改有两个背景，一个是为什么要混改。首先，我刚才在报告中提到，我认为“十三五”期间新能源汽车的发展，一个是国家政策的引导，第二是资本在驱动，第三是技术的发展。资本的驱动起到了非常重要的作用，新势力的加入基本上都有资本支撑，如果没有资本，新势力进入这个行业是举步维艰的，这是一个驱动的背景。第二，资本市场不仅在驱动，而且影响这个行业的发展。现在老百姓感觉在资本驱动下的这些品牌才代表了未来的方向，才更有实力，因为大家知道，资本的力量，会投入很大的力气不断去讲，使得年轻人对这些奋斗的企业会情有独钟，会感兴趣，这种创业的精神让他们感动。这些背景促使我们要考虑到资本市场影响。大家知道，因为新势力一定要引入资本。但是广汽埃安并不缺钱，本身钱不是核心问题，但是我们为什么还要混改？我们要进入到资本的市场中来竞争，让大家看到我们的精神，同时我们也希望借此来提升我们的品牌。第二点，我们就想改变我们的体制机制。大家知道，国有企业的体制机制相对僵化，混改之后肯定会相对灵活，对提升效率会有好处。这是改革的背景。改革的方向是员工持股，同时我们引进战投。首先还是对我们埃安的发展有帮助的投资企业引进来。埃安聚焦在高端智能电动车，战投领域里对我们的发展有帮助的企业，我们会优先引入进来，三电、智能网联、自动驾驶，这些会优先引进来，发展为我们的合作伙伴。问：混改引入战略资本之后，您觉得混改在技术、产品各方面会给埃安这个品牌带来哪些重大的变化？后面的规划是怎么样的？古惠南：现在战投这块还不是很方便说得太多。但就品牌来讲，目的就是争取让埃安进入到资本市场，参与竞争，这对品牌的提升肯定有好处的，很多资本都在为你说话，这些我们是缺少的，我们少了一部分的声音，将来这一部分的声音我们也会有。问：看了混改新闻之后，我跟很多的朋友做了交流，有一种观点是这样的，广汽埃安必须要做混改，否则在目前的市场当中即便广汽埃安卖的销量非常不错，但是不一定能够走下去，只有混改成功之后才有希望成为几家走出来的车企之一，对于这个观点您是怎么看的？古惠南：这种观点有点偏。我一开始提到，广汽埃安本身并不缺钱，理论上来讲恰恰混改的过程会带来资金的风险。广汽的融资能力很强，本身创造利润的能力很强。这几年，广汽埃安发展这么好，就是因为不缺钱，我们没去融一分钱，也不缺钱。技术的发展、人才的引进，这些都可以努力，但是钱不是努力一下就有的。广汽埃安发展到今天，证明了广汽的后盾力量多么强大。我们进行混改主要是考虑到体制机制的创新，因为埃安混改之后会实施员工持股，会激发大家的斗志。同时引进人才、留住人才，提升大家的积极性、创作性、创新精神，这块让我们走得更快。问：咱们前一段发布的超倍速电池技术，因为咱们快充需求的电非常大，对基础设备要求非常强，咱们预计什么时候能把快充技术普及起来？还有一个问题，在品牌向上背景下，传统车企业都发了高端品牌，那埃安的品牌是属于广汽的品牌，是埃安出一个，还是广汽单出？古惠南：关于充电桩的技术，上次我们发布过快充，当时很多人质疑它有没有实用价值，说充电桩很大，电缆很大，大家都有所质疑。但是正式给大家体验的时候，大家感觉充电桩没有这么大，这就是技术。电池也是技术，我们今年都可以量产了。关于推广的问题，充电桩我们发布的是480千瓦，相当于4个120千瓦的桩。现在市场上大部分的桩是120千瓦，现在也开始大量布局240千瓦的桩，这已经是普遍建设的了。这建好后怎么做呢？比如60千瓦一个枪的话，一个充电桩带4个枪，一个人充的时候就是240千瓦，多人充的时候一人分一下，可以60千瓦也可以120千瓦。如果我这个桩出来之后，480千瓦，将来也会一拖几，并不是说一直用480千瓦充电，这是从使用来讲。我们再来看，一个桩用到的电，相当于120千瓦的4个桩拼在一起，一个站也不止4个充电桩，我只不过把充电桩的数量减少，就能让你感觉比以前充得更快。这是从容量上来讲。但是如果要大规模建，原来120千瓦10个桩，我要建480千瓦的桩也建10个，那当然要4倍容量。这就得考虑到储能问题。储能很大一部分作用就是解决未来快充补电需求的。晚上把电储存起来，当要快充的时候，就把电释放出来。现在说的光储充一体化的充电设施将来会越来越多，将来大功率充电站，除了建充电桩，更重要的还要在附近有储能站，这是未来的一个方向。问：现在特斯拉、蔚来都出了自己的补能体系。您说的这个是不是代表埃安也要出一个自己的储能的体系？古惠南：我们现在已经有能源部在做这个事情，接下来广汽会成立一个能源公司专门做这个事情。过去几年在做充电设施的时候，其实我们也建了很多充电桩。我们过去做的大部分都是120千瓦，接下来在“光储充换”一体化的体系，我们会成立一个能源公司来做这个事情。问：您刚才说的“换”是指？古惠南：“光储充换”，“换”会纳入到我们的体系范围来，实际上我们广汽埃安本身就有换电车，但实事求是讲目前推广并不理想，为什么？我们原来做换电是想在出租车、网约车上用，没想到他们不太喜欢用换电。以北京为例，出租车基本上开单班，网约车行业规定只能单班，能源补给不是问题。问：关于高端品牌。古惠南：埃安本身就是个高端品牌。我们现在主力车型价格是10-40万。作为消费的主体，20万左右我们已经站稳脚跟，埃安在中高端品牌的形象已经基本确定。但大家可能有意无意受到资本的影响，它在故意打压2B端市场。它认为埃安做了很多2B端，所以品牌是不是不行了。我认为这恰恰是资本给大家洗脑了，这就是为什么我一定要进入资本市场去。我们看一下2B端，很多人奇怪，为什么埃安在2B端会卖得好，为什么早期很多2B端企业不行了，大家研究过这个问题吗？好像以前认为2B就是卖给滴滴那些公司的，好像批发一样，实际上早就不是那样了，2B端也是一台一台卖的，并不是搞批发的。因为滴滴的经营模式早就改了，以前叫融租模式，就是你作为老板，我搞一批车，批发给司机作为工车，但现在不允许，因为供完车之后牌照不允许，司机供完车没牌照，司机闹事。后来滴滴发现搞不下去，就改成经资模式。就是你作为老板，买一批车，牌照全部是你的，但不准分期付款了。结果大部分车都是私人买了车然后挂靠，那卖给私人就是一台台的，2B的车也是一台台卖出去的。第二个，我们要思考一个问题，我们国家在燃油车时代，大家都觉得出租车Low，中国品牌的车不是便宜嘛，那为什么在出租车市场、燃油车市场没有一个量车是中国品牌？说明2B端这种“又要马不吃草，又要马跑得快、跑得久”的态势，一般企业在这里站不住脚跟。所以谁能在这个行业里站得住脚，谁能证明至少在EV这块最有竞争力。埃安现在的增长，现在的订单对外公布是18000多，实际上放开2万多订单对我们来讲一点问题没有。为什么会有这么好的销量？因为老百姓觉得埃安的车好用耐用，质量好。接下来2B端并不是拉低我们的品牌，但是需要一段时间的积累。2C端我们的车已经占到80%，明年突破90%是肯定的。对于埃安这个品牌高端化来讲，我认为是具备这个条件的，所以目前并没有特意非得建立一个新品牌代替埃安，目前还没有这个想法。问：咱们的高端到什么水平，是四五十万，还是再完高了，像保时捷那个水平？古惠南：我们不会仅仅对标它们，为什么不想做一百万、两百万的车呢？我真的是在设想，我要卖的高端车肯定不是这么几十万的车，我要做就一两百万。问：之前在公开场合，上汽的陈总说不能接受与华为合作，反映的是一个传统车企在智能化的变革中可能会因为失去核心技术而使慢慢地话语权变得越来越弱。埃安的核心竞争力是什么，或者通过什么样的方式在日后的竞争中牢牢把握住主动权？古惠南：作为广汽，我们要有未来的主导权，在灵魂上，智能化这块。第二，我们一样会要对外合作。广汽埃安在智能网联这条路线上，第一要自主，第二要合作，并行发展。目前我们跟华为的合作作为一条技术路线，华为有几百号人，我们也派了几百号人，在共同开发。广汽未来会构建智能网联这块的团队，会进一步强化，我们董事会也批了更多钱投入到这一块来，在软件硬件这方面的持续投资，具体数额不能说，但是肯定在自主这条路我们会走得很扎实。但是在这两条路之间，我们会走到一条相对融合的路上来。问：埃安订单很高，有的车主反映要两个月或者更久拿到车，现在咱们排产是什么情况？以及后面会不会有增产方面的问题？古惠南：订单确实太多，埃安现在背得比较重，一个是自己，还要把车输出给广本、广丰等等，输出合资企业，包括现在的合创，都要输出一些车给他们，抢占了我们一定的产能。大家知道，广汽做东西比较按部就班，比较实在，我们追求小投入快产出，滚动发展，就是看好市场再来发展。像我们的工厂，工厂建设20万，设备呢，就10万。现在市场好了，我们在添设备，明年春天我就具备20万的产能，但这几个月确实产能吃紧。除了芯片因素，最主要是因为工厂没有产能。现在每天加班4个小时，2班生产4个小时，相当于每天20个小时，再加上两班总得有1个小时休息，那就22小时都用完了，还要检修、做一些保养，实际上现在24小时都用了。现在确确实实没办法完全满足市场的需求，但是我们希望明年能够得到比较好的改善。问：现在每个月能拿到多少订单量？古惠南：上个月对外公布是1.8万，实际上真正放开订单2万不成问题，现在不能接得太多，客户真的等久了损害他的利益是不行的。问：您刚才提到的产能受到了芯片的一些影响，想了解一下，对咱们的影响有多大？您觉得芯片的问题大概多长时间能解决，是一个比较乐观的态度，还是短期之内确实是一个很大的困扰？现在很多企业因为芯片问题受到影响，很多品牌的价格也在上涨，您觉得四季度价格会失守吗？咱们应对芯片荒有哪些解决方案？古惠南：芯片这个话题，估计大家很多场合都听到，因为国家也在出面协调。我总结，芯片这个事就是天灾加人祸。天灾就是疫情影响芯片的生产，还有就是市场带来的变化，因为消费市场在增加，芯片的使用确实多了，一方面产量少了。另外有一些企业借助做库存，其实汽车芯片占所有芯片的1%都不到，汽车芯片要求不高、量不大，其实过去在芯片厂来讲，对它不是很重视。但是一夜之间汽车芯片变得紧俏。这个问题什么时候能彻底解决，那又回到天灾什么时候能够过，人祸什么时候能缓解。现在不知道疫情什么时候能过。另外，库存这些厂会不会一直做这种囤积，会不会把货放出来？现在是属于动荡期。我自己来看，所谓的短期也就是半年内看不到好转的迹象。问：未来整个市场的价格会发生怎么的变化？古惠南：我认为芯片影响整体的价格还不是最核心的，影响最大的还是现在的原材料上涨。原材料上涨，我个人认为下半年汽车上的价格战不会轻易打。会不会都上涨，不好说，至少他们不会像以前一样轻易打价格战。问：前段时间发布的埃安倍率快充电池，最高电压达到880V，这种超高电压对于平台元器件是不是有一些要求，就是碳化硅。还有车型上对高电压平台是怎么规划的？还有关于女性消费者的问题，现在很多企业针对女性推出一些品牌或者汽车，但是以手机为例朵唯没有做出来，专为女性做汽车，会不会有什么限制？咱们是怎样规划的？古惠南：超倍率平台880V，我们看一下国家的充电设施，大巴用的是1000V，充电设施这快未来总体规划已经是大方向，已经所有的充电设施都会往高压走，因为不往高压走，高压电缆可以变小，对充电设施来讲是个好事情，所以大家都往这上走。高压之后对电池、电机、电控以及相关的零部件也要相应做高压化，这个技术已经是比较成熟了，并不是说特别瓶颈，但是会增加一些成本。但是如果它的体量增大之后，成本会随着量而下降。现在高压化的问题主要不在于技术的瓶颈，而在于成本，我的理解是这样的。车型上我们接下来会往高压走。我是这么认为的，未来的电动车解决了续航历程之后，肯定追求的是快，人性就是这样，追求更强、更高、更快，这是人最基本的需求，所以大家肯定会想到体验更快，所以高压化是肯定的，我们主体也会往这方面走。但这个步伐会根据市场的需求走，如果走得太快了，基础设施跟不上也白走，造成浪费。而且高压之后，如果在低压充电的话，会造成充不满，造成浪费，可以充，但是效果没那么好，所以也不能走得太快。关于女性消费，最近比较活，大家都在做女性生意。当然我们也一样的，追求年轻化、女性化，这块我们一样会做，首先要满足年轻人的需求。年轻化了之后，不管男女都喜欢。我经常跟我们的队伍讲，以前我们老是分贵一点的，三四十岁的大叔大婶买，他们有钱。但实际上现在的消费不是这样的，年轻人虽然收入低，但是老爹老妈有钱，一样买高价的。过去我们划分客户群，30万以上给这些高收入人群，搞IT、搞记者的，他们消费得起，车就30万；20万给家庭主流群体，大妈大叔都可以买；10来万给刚毕业的。但事实上不是这样的，尤其独生子女，城里人房子都有几套，车子根本不成问题。我认为现在不管多贵，都要标准年轻人。就像在座的那么多姑娘，您穿的衣服可能你老妈会拿过来穿，但不会倒过来，所以年轻化最重要。然后再考虑女性化、个性化。个性化的女性，我认为不一定要有一个个性化的女性品牌，要的是个性化的女性体验，这种体验包括车的颜色，比如说尾厢放高跟鞋、放小朋友的玩具，就是根据女性消费的特征，更多适应她的应用场景，我认为仅仅打造女性的品牌跟重要。这是我个人的理解。问：我想了解一下短期对于2025年的规划，之前广汽的目标2025年新能源汽车的占比超过25%，大概是87.5万辆，埃安会承担多大的比例？古惠南：昨天我们冯总发布了，我们自主品牌的新能源车要占到50%，自主品牌的比例要高过整个集团的比例，也就是说自主品牌新能源车要比合资企业要走得更快，大概是这样的情况，50%以上。问：现在很多车企，尤其是自主品牌也规划了自己2025年的目标，新能源汽车的销量大概都是百万辆的级别。国家新能源产业规划是整体500万，按照现在的趋势，整个2025年的趋势有多大，这些企业的目标是不是有些激进？古惠南：这个话题会成为一个热门话题，中国新能源汽车的发展目标是2025年达到20%，当时国家最早定的时候，政权意见稿的是25%，正式发布调到20%。国家为什么调？可能感到太高了。但是今年一夜之间又变了，连续几个月16%下去的话，这样的趋势持续下去，说不定明年就超过20%了，那就提前实现了。我认为从数量上讲20%可以实现了，不到2025年就可以，这里面很大的贡献是A00级（音）的这

易车讯3月17日，广汽集团董事会审议通过了《关于广汽埃安实施员工股权激励及相关事项的议案》，同意广汽埃安采取非公开协议增资的方式，实施员工股权激励、广汽研究院科技人员“上持下”持有广汽埃安股权及同步引入部分战略投资者。此外，广汽集团还表示，埃安未来将充分利用资本市场，择时择机择地寻求上市。据介绍，本次增资共计融资25.66亿元，其中股权激励对象出资17.82亿元，包括广汽埃安员工679名以及广汽研究院科技人员115名，共计794人，实施员工股权激励、广汽研究院科技人员“上持下”持有广汽埃安股权。同时，这也是国内国企混改率先大规模实施“上持下”。广汽埃安员工股权激励的实施，有利于建立广汽埃安长效激励机制，留住人才，充分激发企业活力和广大员工积极性，同时建立起更加市场化的公司治理结构、更具有市场竞争力的股东架构，实现员工与企业风险共担、利益共享，推进广汽埃安做优、做大、做强，进一步提升公司竞争力。随着员工股权激励工作的完成，广汽集团将根据广汽埃安经营发展情况，启动广汽埃安A轮引战及股份制改制工作，引入具有战略协同性、政策引导性、市场影响力的市场化战略投资者，切实推进广汽埃安混改引战工作。广汽埃安未来将充分利用资本市场，择时择机择地寻求上市，搭建独立资本市场平台，促进可持续发展。

11月的广州，仍未有入冬的迹象，一如近日开幕的广州车展袭来阵阵热潮。此次参展的广汽显然也是有备而来，发布了广汽埃安第四款车型——Aion?Y。但相比新车亮相，更劲爆的是，广汽集团宣布“广汽埃安”品牌开始独立运营，广汽新能源汽车有限公司正式更名为广汽埃安新能源汽车有限公司。这意味着广汽埃安正式成为与广汽传祺并列的广汽自主品牌。埃安“单飞”，三年前的野心？三年前，广汽新能源在企划阶段，就曾设想过打造一个独立的品牌。从2011年广汽集团成立的新能源汽车事业部，到2017年广汽新能源公司成立，开始构建营销服务新生态，推出全新的广汽埃安系列产品，再到2018年11月，Aion S、Aion LX、Aion V先后发布上市。这三年时间，广汽埃安捣鼓出了一些技术——纯电专属平台、“三合一”电驱、广汽第四代电池管理系统、ADiGO3.0自动驾驶、5G智能健康座舱等技术。按照业内人士的说法，这技术领先很多对手两到三年。在广汽埃安总经理古惠南看来，埃安品牌现在独立是一件水到渠成的事。之所以用了“水到渠成”这个词，大概是因为广汽这两年的电动车发展相对比较“顺风顺水”，且埃安在电动车领域一直表现上乘。数据显示，广汽埃安10月整体销量7106辆，环比增长1.4%，已连续两个月实现销量破7000辆；今年1~10月，累计销量超4.5万辆，同比增长72%，在纯电动车型销量排行榜中，仅次于特斯拉Model 3和上汽通用五菱宏光MINI之后，成为全球最快实现产销超10万辆的智能车企。根据广汽集团的计划，到2025年，公司汽车年产量目标为350万辆，年复合增长率超过10%，市占率从当前的8.8%提升至12%。而与最近火爆的“高端化”趋势相契合，广汽埃安的定位也是高端智能电动汽车。高端+智能，你有的我也要有？此前就有资深分析师分析，由于新能源汽车运营、销售模式、生产相对独立，所有车企都会单独成立电动汽车品牌。事实上也是如此，越来越多新能源品牌开始独立出去，并加入高端化、智能化“大军”。当下的主流汽车厂商都在相继推出高端电动汽车品牌，包括北汽新能源“ARCFOX”、东风集团“岚图”、上汽纯电“R”标以及长安汽车等，不是正在布局，就是在酝酿打造高端电动汽车品牌的路上。在这方面，广汽也没有落后。根据广汽的规划，广汽埃安独立统一企业名和品牌名之后，将进行渠道梳理，埃安会脱离广汽乘用车“传祺”品牌渠道，树立高端品牌形象。将品牌独立出去的作用很多。首先，广汽集团可从中获益，提升集团的整体估值。事实也是如此，在10月20日宣布埃安独立等一系列消息之后，当日广汽集团股价涨停，收报14.29元/股。其次，埃安独立出去之后可以拥有更广阔的空间。据了解，广汽埃安新能源汽车有限公司的注册资本，从7.8亿元增至14.19亿元，此举被看作是广汽新能源此前为埃安品牌独立所做的准备。最后，可以在燃油车仍是销售主流的情况下规避与燃油车左右互搏。以此次推出的Aion?Y为例，根据埃安的说法，埃安Y在埃安家族中的定位是介于Aion?S和Aion?V之间。“Aion?Y没有对手，甚至可以说它填补了市场的空白，所以我们才会让它去跟燃油车正面PK”，埃安副总经理肖勇表示：“我们要成为高端智能纯电动车品牌里面的NO.1，如果要加一个销量目标的话，我认为至少要增长50%。”从出租车到高端品牌，埃安没有对手？“Aion?Y没有对手”“成为高端智能品牌NO.1”“增长50%的销量”，如果单从埃安的销量和发展势头来看，这些说法用通俗一点的话来说“没毛病”。但细分埃安在售三款车型的销量和市场表现，想要升级高端，问题可能不止一点点。比如去年10月上市的Aion LX，虽然在性能以及价格上的设定更符合高端，但却“叫好不叫座”。根据数据，今年1~9月Aion LX的累计销量仅为2139辆，占广汽埃安份额的5.62%，在市场角逐中并不占优势。今年6月新推出的Aion V表现也不起眼，1~9月的累计销量为4873辆，占广汽埃安份额的12.81%。总体来说，扛起埃安销量大旗的是广汽埃安推出的第一款车型——Aion?S。根据广汽埃安公布的10 月销量数据，Aion?S今年1~10月累计销售超过了3.5万辆，同比增长90%。销量规模不算小，可以说是包揽了埃安的大部分销量。但作为新能源汽车销量前三名中唯一的“17万元”车型，Aion?S的口碑却褒贬不一。“褒”的可能是价格等因素。为了争夺C端市场，Aion?S近期的降价幅度很大，根据报价，2019款Aion?S的经销商报价优惠在1.4万~3万元之间。“贬”的主要原因有二，一是因为电池续航“虚标”屡遭投诉，二是连续自燃的问题。此前多位车主在网上投诉爆料，Aion?S的官宣续航数据与实际严重不符， Aion S也因此在行业内有了“续航虚标王”的称号。此外，自燃问题也层出不穷，在今年5月~8月仅三个月的时间里，Aion S就发生了3起自燃现象。而且，官方对于自燃的原因一直未给出回应。此外，还存在一个更为突出的问题——包揽埃安大部分销量的Aion?S，主要是以网约车为主。去过此次广州车展的人应该注意到，遍地可见Aion?S?的出租车与网约车。根据上险数据，埃安近60%的销量为营运用户，个体消费者的购买比例只占了40%。B端和C端市场用户占比明显失衡。这种比例“失衡”，对于埃安拿下市场份额并无影响，也无可诟病。但一旦独立运营，想要走高端化路线，这种“失衡”之于广汽而言就成了“劣势”。而埃安想要高端化就必须提高C端用户产品，做极大的改变。比如放弃一部分B端市场，还有埃安已经在做的降低车型价格的方式等，但这对于埃安的市场地位和企业盈利来说又是一个大考验。无论侧重哪一方面，埃安似乎都成了“矛盾体”，而且这个矛盾点在于，埃安最大的对手可能就是自己。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经过四年多发展，自成立起就把自己定位为创新 科技 公司的广汽埃安，已成为国内新能源 汽车 的头部企业。广汽埃安的新能源 汽车 市场表现过去几年一直处于高速增长，去年实现了超119%的增长，销量达到123660辆，保持在10万级以上高质量新能源车领域的前三位置。经过四年多发展，自成立起就把自己定位为创新 科技 公司的广汽埃安，已成为国内新能源 汽车 的头部企业。“EV（纯电动）+ICV（智能网联）”的技术战略，加持“先进、新潮、好玩、高品质”的品牌基因，让广汽埃安摆脱了传统印记，形成了“最不像国企的国企”的独特标签。随着销量规模逐渐扩大，当前，广汽埃安正在加速推进体制机制变革，全面推动面向未来的研发、智造、产业链、营销服务模式和组织文化的创新变革。近日，在中国电动 汽车 百人会（2022）论坛期间，广汽埃安总经理古惠南向我们从多个侧面解读了埃安快速成长背后的逻辑，以及如何引领谋求新的增长。广汽埃安总经理古惠南销量稳增的背后广汽埃安的新能源 汽车 市场表现过去几年一直处于高速增长，去年实现了超119%的增长，销量达到123660辆，保持在10万级以上高质量新能源车领域的前三位置。对此，古惠南谈到，埃安去年销量持续向好，总结主要有三个原因：第一，2021年整个新能源 汽车 市场呈现前低后高的发展态势，下半年呈现了爆发式增长。C端销量增速远远超过B端，反映出个人消费市场被充分激发起来，从被动消费市场转向了主动消费市场。随着C端消费的激活，未来几年新能源 汽车 市场依然会保持较高增长速度。第二，埃安的产品力、竞争力在市场上得到了体现。去年很多产品做了升级，包括AION S升级到AION S Plus，AION V升级到AION V Plus，AION LX年初也升级到AION LX Plus，这些升级不仅是加一个后缀Plus那么简单，而是真正从硬件到软件的全面升级，包括电池、超视距召唤泊车等领先技术，都受到了消费者的青睐。第三，是营销能力的提升。在营销服务领域，埃安去年做了很多创新和 探索 ，打造了以用户体验为中心的“金三角”服务模式，同时在推进“线上+线下”、“车城+商超”、“直营+经销”的新营销模式，这种对于埃安的销售及服务起到非常大的推动作用，实现了一口价、低库存、高周转的全新策略，助推了市场的爆款打造。古惠南认为，埃安今年的发展势头也很好，2月份完成了第一工厂的产能升级，不出意外，3月的销量会超过2万辆。从目前市场订单及产量匹配看，今年实现高速发展还是可期的。至于原材料涨价是否会对广汽埃安今年的销量造成影响？古惠南回应说：“从目前来看，我认为还没必要调整销量目标，因为现在市场形势很好，我们会尽可能地满足市场需求，除了电池原材料，还有疫情和芯片供应等问题存在，埃安会努力去完成既定目标。”但古惠南也同时强调，原材料涨价的确超出预期，因为新能源车发展非常快，上游很多材料，尤其是碳酸锂产能不足，很多电池厂也在加大对上游碳酸锂资源的投入，这些投入的产出未来几个月会逐步释放，他个人预计材料紧缺的状况半年后会逐步得到缓解，但是还不能彻底缓解。3月10日，广汽埃安自研动力电池试制线开建，预计2022年底建成，并正式投入运营。包括海绵硅负极片电池在内的自研电池将在此条试制线实现自主生产。该项目整体占地面积约10500平方米，包含了从浆料制备到电池Pack完整的电池全流程生产工序以及材料研发、理化测试、电性能等实验室。古惠南表示，自研电池试制线的首要目标是保证电池核心技术掌握在自己手中，电池跟车的性能紧密关联，而且电池管理技术需要整车厂配合，为了打造更好的 汽车 性能，因此掌握电池技术是十分有必要的。埃安的电池技术已经研发了五、六年，从电芯到模组、到PACK、到BMS电池管理技术都已经掌握。 “我们的目标还是掌握技术，能够实现小批量自供，至于大批量的应用端还会交给专业电池公司，目前不会考虑用自己的产品来代替第三方电池供应。”混改上市进展及影响3月17日，广汽集团董事会审议通过了《关于广汽埃安实施员工股权激励及相关事项的议案》，同意广汽埃安采取非公开协议增资的方式，实施员工股权激励、广汽研究院 科技 人员“上持下”持有广汽埃安股权及同步引入部分战略投资者。本次增资共计融资25.66亿元，其中股权激励对象出资17.82亿元，包括广汽埃安员工679名以及广汽研究院 科技 人员115名，共计794人，实施员工股权激励、广汽研究院 科技 人员“上持下”持有广汽埃安股权。同时，这也是国内国企混改率先大规模实施“上持下”。古惠南透露，埃安的首批战略投资人有3家：南方电网、广州产投、诚通，加上员工持股占到所有股份的6.6%。接下来会进入真正的A轮引战，目前有几百家投资人在排队，预计在9月或10月完成A轮引战，之后会选择在A股或H股上市。对于混改带来的积极影响，古惠南表示，首先，混改将近有800名员工实现持股，实现员工与企业风险共担、利益共享，有利于建立广汽埃安长效激励机制，留住人才，充分激发企业活力和广大员工积极性。第二，可以实现体制机制的创新，建立起更加市场化的公司治理结构、更具有市场竞争力的股东架构，决策机制、运营机制都会发生变化，效率会进一步提高，推进广汽埃安做优、做大、做强，进一步提升公司竞争力。第三点，进入资本的竞争有助于引起资本界、投资人、股民的关注，可以进一步提升品牌的影响力。大家知道埃安的发展现在比较快，但是实现品牌向上，还需要继续努力。夯实 科技 创新能力广汽埃安从成立之初就明确重视 科技 的研发，在电动 汽车 和智能网联领域都具备技术创新能力。去年，广汽埃安发布了几项核心技术成果：海绵硅负极片电池技术、超倍速电池技术以及弹匣电池系统安全技术，在业界引起不小的震动，展现出强大的自研实力。在古惠南看来，有别于许多传统车企，埃安在智能网联技术方面早在2015年就开始谋划，行动比较早，企业使命就是打造智能网联新能源车。埃安的英文名称“AION”中的AI就是人工智能，含义清晰指向了智能化。广汽集团2017年投资450亿联合合作伙伴，打造了广汽智能网联新能源产业园，到现在为此已经付诸整整5年时间。埃安现在在智能化的道路上是软硬件两条路在走，发展到今天，目前L2+（自动辅助驾驶功能）装载率高达50%。古惠南指出，未来埃安会聚焦EV+ICV领域持续投入，即将推出的AEP3.0全新电动车平台，实现可超充、可升级、可快换的技术，并正在布局品牌超充网络，成立了能源生态公司来布局可持续的能源补给体系。同时，依托”星灵电子电气架构”，全面提升ICV创新实力，后续将会推出首创的红外线传感技术，打造全天候智驾感知方案。此外，埃安联合科大讯飞等公司成立了星河智联 汽车科技 公司，专门研发智能网联技术，尤其是语音交互技术。“自主研发和开放合作这两条路，埃安是有备而来的，而且是处于领先位置的。”最后，古惠南给我们留下了一个悬念，广汽埃安将在今年北京国际车展上带给大家一个惊喜，重磅推出一款让人感觉到埃安面貌一新的车型。